Супер-трактат по работе со стеклотканью! ^_^

[MMX offline]

http://fiber-xl.narod.ru/fiber.htm - вот! :super:
Речь, правда, идет об изготовлении деталей для тюнинга авто в домашних условиях, но ведь ни для кого не секрет, что стеклоткань (она же углеткань) - один из самых перспективных материалов для моддинга :doc: И некоторые продвинутые моддеры используют его при изготовлении своих шедевров
Итак, читаем и мотаем на ус! :doc:

[Augures offline]

MMX, спасибо :super: :super: :super: полезная статья gud

[m0pe offline]

но нармальная такая инфа...

[spydj offline]

MMX, Отличная статья, как раз хочу сделать что нибудь из стекловолокна - теперь есть откуда взять инфу. :beer:

[@KiM offline]

имхо ничего нового не открыл :D

[VERZO offline]

MMX, спасибо!!! Добавил в "Избранное" :D .
ЗЫ: Чёт эта аватара у тебя совсем никакая...

[MMX offline]

VERZO,
OFF
Нормальная аватара :weep: :D
/OFF

[Sblek offline]

стеклоткань и углеткань СОВСЕМ не тоже.. как говорится "не путай божий дар с яишницей" и не вводи народ в заблуждение
ММХ уж кто кто а ты должен это знать , не первый день "замужем" :D ::-D:

[Sblek offline]

@KiM , это точно ::-D: мало того , если следовать буквально тому что написано , то можно на такие грабли наступить.... :D :D

[Cepreu` offline]

MMX, ниасилил, глаза умерли на 3 минуте

[Vadim M offline]

стеклоткань и углеткань СОВСЕМ не тоже.. как говорится "не путай божий дар с яишницей" и не вводи народ в заблуждение
ММХ уж кто кто а ты должен это знать , не первый день "замужем" :D ::-D:

:super: -совершенно верно. Кто хочет попробовать поработать с гелькоутом, запаситесь терпением и смиритесь с кучей испорченной одежды- а если серьезно, то на первых порах будут "косяки " и с пропиткой, и с матрицами, и с извлечением из форм. Главное, можно сделать все, что угодно и самому

[MMX offline]

Sblek, Хех, а чем они отличаются?

ЗЫ: Ты, насколько я понял, уже имел дело со стеклотканью? Будь добр, поделись опытом :wink:

ЗЗЫ: Насчет извлечения болванки, мне больше всего по душе болванки из пенопласта, которые можно полностью вытравить ацетоном. Пожалуй, это единственный способ сделать единую цельную деталь со сложными формами, недопускающими снятия. Вот еще одна статейка http://taz.h12.ru/morda_ru4_rab.php Автор как раз пользуется подобным методом. Мне такой подход кажется наиболее целесообразным.

ЗЗЗЫ: На какие именно грабли можно наступить, следуя написанному в сабжевой статье? confused Там вроде каждый шаг подробно разобран.

[Vadim M offline]

Бамперы лепить не приходилось, а вот кофры корпуса под акустику для байков и скутеров делали. В этих статьях все так здорово и подробно, многого мы не пробовали.Классные статьи. Формы мы лепили из пластилина, стеклоткань использовалась фирменная, сам процесс от подготовки формы до снятия, зашкуривания, грунтовки и покраски готового корпуса затягивался на неделю, а то и больше. Отсюда и грабли- там поспешил, плохо провощил матрицу- будет геморрой при разделении- хреново снимается форма, можно и матрицу покоцать и заготовку поломать при снятии. А сколько здоровья уходит на зашкуривание и шпаклевку заготовки! Первый раз точно будет комом, но зато потом можно лепить любые корпуса чего хочешь. Правда, и удовольствие это не дешевое.

[MMX offline]

Vadim M, Это понятно, что все рпиходит с опытом. Автор статьи также писал, что на это дело можно реально подсесть :D

[Sblek offline]

Основу углетканей составляют нити углерода (углерод - это, к примеру, грифель карандаша). Только такие нити довольно тонкие. Сломать ее просто, но порвать ой как нелегко. Из них шьются ткани, где углеродные нити скрепляются параллельно друг другу.

В силу своей конструкции углепластики имеют выраженную анизотропию (разные свойства в разных направлениях), поэтому для получения прочной поверхности углево-локно приходится укладывать в несколько слоев, каждый раз меняя направление нитей. Скрепляются волокна так же, как и стек-лопластиковые, смолами. Даже процесс вы-клейки практически идентичен. Только смолы нужны более качественные и дорогие. Для работы с карбоном да и с кевларом простая полиэфирка не совсем подходит. Кроме того, чтобы полностью использовать все преимущества этих материалов, необходимо применять вакуумные технологии, термообработку, задействовать сложное оборудование, к примеру такое, как автоклав. Но игра, как говорится, стоит свеч. Карбон на 40% легче стали и на 20% -алюминия. Углепластиковые детали легче и прочнее стеклопластиковых.В карбоне, который идет на строительство мачт и других изделий, где необходима высокая прочность, в структуре ткани явно превалируют углепластиковые волокна. Нити, их скрепляющие, практически не видны. В деталях салона углеволокно уже выглядит как ткань с различными вариациями (плетение типа "рогожа" или 3x3, 1x3 и т. д.). Эти углеткани можно выклеивать в один слой. После застывания и полировки (если необходимо) получается очень симпатичный орнамент. При работе с ним есть один сложный момент: четкий геометрический рисунок материи предполагает более внимательное и тщательное изготовление деталей, так как на горизонтальной поверхности любое искривление сразу будет заметно.Учитывая, что углеродные волокна черные, а нити могут быть различными, появляется простор для дизайнерской мысли. Но в настоящий момент определение "под карбон" чаще всего характеризует черно-серую "шахматку". Пленок подобного рисунка появилось уже превеликое множество. Но непосредственно карбон - это действительно легкий, практичный и красивый материал. Возвращаясь к конструкционному карбону, хотя чисто декоративным, учитывая характеристики, этот материал назвать довольно сложно, стоит сказать и о недостатках, а они, к сожалению, есть. Карбон имеет очень маленькое относительное удлинение, т. е. не растягивается. Хрупкость и боязнь точечных ударов делают его в определенной мере "нежным и ранимым". Для того чтобы изделие из карбона работало как надо, необходимо точно рассчитать множество параметров: толщину слоя, направление нитей углеволокна, количество смолы и т. д. Есть еще один любопытный нюанс: если углепластик входит в непосредственный контакт с металлами, к примеру с алюминием, то возникает один побочный эффект. Графит как основной компонент углеволокна и алюминий могут образовать гальваническую пару, а если речь идет о лодках и соленой морской воде, являющейся очень хорошим электролитом, процесс корродирования металла может проходить очень быстро. По этой причине в таких местах в углепластиковую поверхность вводят нейтральные стеклопластиковые вставки.